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加拿大国家人权博物馆的小展览大争议

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犹太裔专栏作家玛莎·莱德曼（Marsha Lederman）6月23日在《环球邮报》撰文《加拿大国家人权博物馆展现流离失所的巴勒斯坦人的故事是正确的》，指“本周末即将在加拿大国家人权博物馆开幕的“巴勒斯坦流离失所：纳克巴的过去与现在”展览规模不大——大约12米长，共展出五件文物，以及照片、视频和证词。但围绕该展览的争议却远超预期。” 全文如下： 就展览而言，本周末即将在加拿大国家人权博物馆开幕的“巴勒斯坦流离失所：纳克巴的过去与现在”展览规模不大——大约12米长，共展出五件文物，以及照片、视频和证词。但围绕该展览的争议却远超预期。 早在去年展览宣布之前，反对的声音就已开始酝酿。一些犹太团体担心，这家由纳税人资助的国家博物馆正在炮制一种片面的叙事，不仅会忽略犹太人在那段时期的经历，还会将其妖魔化。 上周，《国家邮报》的一则头条新闻指出，“泄露”的信件显示，博物馆与一位巴勒斯坦代表举行了一次“秘密会面”，这进一步引发了人们的担忧。这些邮件并非泄露，而是通过信息公开申请公布的。邮件内容涉及巴勒斯坦大使莫娜·阿布阿马拉（Mona Abuamara）于2024年12月访问加拿大国家人权博物馆（CMHR）。不出所料，阿布阿马拉大使是以色列的严厉批评者。但这次访问并非秘密；阿布阿马拉大使曾在社交媒体上发布过访问温尼伯的消息，并感谢了CMHR首席执行官伊莎·汗（Isha Khan）。这也不是什么稀奇事：汗女士估计，过去两年里，她接待了近190个外交代表团。 这并非某些人所说的“外国干涉”。一位外交官访问人权博物馆，并就一个与其自身社群相关的展览发表意见，这并非无理取闹，也未必是别有用心或后果严重的。 但这并不意味着人们对这个展览没有合理的担忧（显而易见，我本人并未看过该展览）。 自2018年起担任CMHR董事会成员的马克·柏林（Mark Berlin）已辞职以示抗议。他认为应该讲述“灾难日”（Nakba）的故事——即以色列建国前后约75万巴勒斯坦人被迫流离失所的事件——但同时他也觉得，大约在同一时期，约85万犹太人被驱逐出中东和北非国家，同样值得博物馆关注。卡恩女士表示，以色列国家人权博物馆（CMHR）正在着手处理此事。她无法提供具体的时间表，但表示他们“才刚刚开始”。她还强调，“灾难日”展览并不包含历史背景，而只是一个讲述故事的载体。这对于一个博物馆来说，似乎是一...
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加拿大国家人权博物馆在犹太问题上的失职

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原加拿大司法部长、首位负责大屠杀纪念和反犹主义问题特使欧文·科特勒（Irwin Cotler），麦吉尔大学实践教授、原司法部长中东事务高级顾问马克·L·柏林（Mark L. Berlin）和原加拿大全球事务部助理副部长兼法律顾问艾伦·H·凯塞尔（Alan H. Kessel）6月24日在《环球邮报》撰文《加拿大国家人权博物馆未能履行其使命》，指“1948年，叙利亚历史学家康斯坦丁·祖雷克首次普及“灾难日”（al-Nakba）一词时，他不仅用它来描述阿拉伯巴勒斯坦人的流离失所，更将其视为更广泛的阿拉伯灾难：阿拉伯世界在军事和政治上未能阻止犹太国家的诞生。这场灾难并非仅仅是巴勒斯坦人沦为难民，而是阿拉伯世界消灭以色列的行动彻底失败”。 加拿大国家人权博物馆即将举办展览“巴勒斯坦的流离失所：纳克巴的过去与现在”（Palestine Uprooted: Nakba Past and Present），违背其教育、促进对话和加深公众理解的使命，转而以学术研究的名义进行宣传，将一个极具争议的政治叙事包装成既定的历史真相。 当博物馆放弃学术中立而投身政治活动时，它们便沦为加剧社会分裂的工具。 全文如下： 加拿大国家人权博物馆（Canadian Museum for Human Rights）即将做一件任何国家级博物馆都不应该做的事：将一个极具争议的政治叙事包装成既定的历史真相。 即将举办的展览“巴勒斯坦的流离失所：纳克巴的过去与现在”（Palestine Uprooted: Nakba Past and Present）有可能违背其教育、促进对话和加深公众理解的使命，转而以学术研究的名义进行宣传。 问题不在于巴勒斯坦人的苦难是否值得承认。答案是肯定的。巴勒斯坦人在1948年阿以战争期间所经历的流离失所和创伤，构成了中东历史的重要篇章，值得认真审视。 问题在于博物馆选择如何构建这段历史。 展览的标题就揭示了其核心问题。“纳克巴”（Nakba）——阿拉伯语意为“灾难”——通常被理解为指1948年战争期间数十万阿拉伯巴勒斯坦人流离失所。但“纳克巴”一词本身就需要历史考证。 1948年，叙利亚历史学家康斯坦丁·祖雷克首次普及“灾难日”（al-Nakba）一词时，他不仅用它来描述阿拉伯巴勒斯坦人的流离失所，更将其视为更广泛的阿拉伯灾难：阿拉伯世界在军事和政治上未能阻止犹...
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日本和加拿大国防部长将于24日会谈

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共同社6月22日报道，日本防卫大臣小泉进次郎22日表示，他将于本周晚些时候与加拿大防卫大臣戴维·麦金蒂举行会谈，以进一步深化双边防务关系。 小泉在新闻发布会上表示：“鉴于欧洲-大西洋安全和印太地区安全已密不可分，与加拿大的防务合作意义重大。”他指出，加拿大一直在加强其在印太地区的参与。 小泉表示，在24日于东京防卫省举行的双边会谈中，他将“推动坦诚务实的讨论，以进一步深化日加防务合作”。 上周，一项双边防务装备和技术转让协议生效，使两国之间可以进行防务装备的进出口。 加拿大已表示有兴趣购买由日本、英国和意大利联合研发的下一代战斗机。 针对伊朗宣布再次关闭霍尔木兹海峡一事，小泉在记者会上表示，日本希望海峡航行能够安全自由地恢复。 小泉说，日本“将继续与国际社会密切合作，为实现中东地区的和平与稳定做出一切努力”。
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加拿大采购澳大利亚超视距雷达

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加拿大国防投资局6月22日自澳大利亚堪培拉撰文《加拿大与澳大利亚合作，推进北极超视距雷达防御能力建设》，指“加拿大已与澳大利亚及其工业合作伙伴BAE系统澳大利亚公司达成正式协议，采购超视距雷达（OTHR）能力，以支持加拿大北极超视距雷达（A-OTHR）项目。” 全文如下： 加拿大政府通过对北极防御的投资，保护加拿大人民并维护国家主权。为应对日益复杂的全球环境，加拿大政府正通过先进的能力加强加拿大武装部队（CAF），以便更早地发现威胁。这些现代化的监视系统将增强态势感知能力，并为加拿大武装部队成员保卫加拿大和北美提供支持。 今天，加拿大国防采购国务大臣斯蒂芬·富尔阁下（Stephen Fuhr）宣布，加拿大已与澳大利亚及其工业合作伙伴BAE系统澳大利亚公司达成正式协议，采购超视距雷达（OTHR）能力，以支持加拿大北极超视距雷达（A-OTHR）项目。 为纪念这一历史性时刻，加拿大国务大臣富尔在澳大利亚堪培拉举行的正式仪式上，与澳大利亚副总理兼国防部长理查德·马尔斯阁下签署了政府间采购协议。 除该协议（该协议为加拿大采购澳大利亚成熟的OTHR技术奠定了框架）外，加拿大政府还签署了： 与澳大利亚和BAE系统公司澳大利亚分公司签署的OTHR权利协议； 与BAE系统公司澳大利亚分公司签署的综合性工业和技术效益（ITB）协议。 政府间签署该协议标志着A-OTHR项目正式进入交付阶段。BAE系统公司澳大利亚分公司计划于2026年7月1日开始工作，以支持加拿大在2029年12月前实现初始作战能力。加拿大承诺向澳大利亚投资25亿加元用于采购该项能力。 加拿大通过国防投资局，正加速与值得信赖的盟友和伙伴开展合作，提升互操作性，并巩固其作为北美大陆和全球防务可靠贡献者的地位。这些协议标志着A-OTHR项目正式进入交付阶段。它们还深化了加澳防务合作和国防工业合作，加强了印太地区和北极地区的集体安全，并支持远程监视技术的联合研发。 加拿大与澳大利亚在A-OTHR项目上的合作体现了双方共同致力于推进尖端国防技术发展，并通过北美防空司令部（NORAD）加强北美大陆安全。通过利用澳大利亚在OTHR领域的成熟技术，加拿大将加速开发支持预警、知情决策和北极主权的能力，同时培养运营、维护和发展该系统所需的国内专业技术...
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菲律宾国防部长为总统7月访加打前站

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加拿大通讯社6月22日报道《菲律宾在与中国对抗之际，致力于加强与加拿大的防务关系》，指“两国都试图限制北京在南海的领土主张，并应对供应链和虚假信息方面的担忧”。亚太基金会副主席维娜·纳吉布拉表示，在自由党于2022年底发布的印太战略框架下，加拿大在加强防务关系方面取得的进展最大的国家是菲律宾。这部分归功于加拿大利用卫星技术帮助菲律宾探测非法捕鱼活动和中国海警船的动向。“加拿大在网络安全领域也实力雄厚，作为印太战略的一部分，加拿大一直在努力提升菲律宾的网络防御能力”她说。 菲律宾总统马科斯将于“7月”访问加拿大，讨论贸易、旅游、食品和能源出口（包括液化天然气）等问题。 全文如下： 菲律宾正努力与加拿大建立更紧密的防务关系，两国都试图限制北京在南海的领土主张，并应对供应链和虚假信息方面的担忧。 菲律宾国防部长吉尔伯托·特奥多罗表示：“菲律宾和加拿大的双边关系已经进入了一个新阶段、一个新时代，我对此非常乐观。” “我们立场一致，因为我们都维护国际法。” 特奥多罗本月早些时候访问渥太华期间接受了加拿大通讯社的独家专访。他表示，他相信菲律宾总统马科斯将于“7月某个时候”访问加拿大，讨论贸易、旅游、食品和能源出口（包括液化天然气）等问题。 特奥多罗此次访问渥太华是为了与加拿大国防部长戴维·麦金蒂签署关于加强防务合作和相互后勤支持的协议。 “我们的防务关系植根于对民主、法治以及自由、开放和稳定的印太地区的共同承诺”麦金蒂6月11日表示。 两位部长还共同纪念了菲律宾在联合国海洋法公约（UNCLOS）仲裁庭胜诉十周年。该仲裁庭裁定，中国对南海大片海域的历史性主张缺乏法律依据。 亚太基金会副主席维娜·纳吉布拉表示，在自由党于2022年底发布的印太战略框架下，加拿大在加强防务关系方面取得的进展最大的国家是菲律宾。 这部分归功于加拿大利用卫星技术帮助菲律宾探测非法捕鱼活动和中国海警船的动向。 “加拿大在网络安全领域也实力雄厚，作为印太战略的一部分，加拿大一直在努力提升菲律宾的网络防御能力”她说。 “菲律宾正将自身定位为印太地区海上安全和基于规则的海上秩序维护的前线国家。” 特奥多罗表示，正是出于这些考虑，菲律宾近期与日本、新西兰、澳大利亚以及远在法国签署了相关协议。 “各方一致认为，菲律...
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如果加拿大汽车行业要亡，那就亡吧！

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卡尔顿大学经济学教授、全球劳工组织研究员克里斯托弗·沃斯威克（Christopher Worswick）6月22日在《环球邮报》撰文《如果加拿大汽车行业无法生存，那就让它消亡吧。讨好中国并非解决之道》，指“汽车行业仅占加拿大GDP的0.73%，而自2000年以来，这一比例已下降了约50%”，“汽车制造商已将生产转移出加拿大，但该行业的困境早于美国近期加征的关税”，“如果即将进行的贸易谈判未能为汽车行业带来任何好处，我们应该像澳大利亚那样，让加拿大汽车行业逐步退出市场，而不是继续扶持它。我们应该专注于在其他行业发挥我们的比较优势”。 美国总统可能不太喜欢接下来的剧情。卡尼表示，渥太华与中国达成的电动汽车协议创造了“这种商业关系发展的可能性，并可能带来中国投资”，具体形式是“加拿大实质性生产”。上周，工业部长乔美兰会见了四家中国汽车公司，并敦促它们将汽车零部件的生产外包给加拿大公司，以挽救加拿大国内汽车制造业。同样，加拿大和韩国今年1月签署的谅解备忘录旨在将韩国汽车生产引入加拿大。 近年来加拿大汽车生产已显著地从传统的美国品牌转向日本品牌。但由于贸易战，这种生产现在也面临风险。 全文如下： 6月16日，加拿大总理卡尼在与美国总统特朗普的谈话中被麦克风意外录下，他当时正在为进口中国电动汽车辩护。“不到我们市场份额的3%，4.9万辆”卡尼在法国举行的七国集团峰会间隙说。“我们设定了上限，采取了强硬立场……我想您应该会喜欢这个。” 卡尼后来告诉记者，特朗普确实喜欢这个说法。 不过，美国总统可能不太喜欢接下来的剧情。卡尼表示，渥太华与中国达成的电动汽车协议创造了“这种商业关系发展的可能性，并可能带来中国投资”，具体形式是“加拿大实质性生产”。上周，工业部长乔美兰会见了四家中国汽车公司，并敦促它们将汽车零部件的生产外包给加拿大公司，以挽救加拿大国内汽车制造业。 同样，加拿大和韩国今年1月签署的谅解备忘录旨在将韩国汽车生产引入加拿大。 贸易战爆发后，汽车制造商纷纷将生产转移出加拿大，渥太华急需解决方案。加拿大汽车工会（Unifor）也同样如此，该工会正在与美国汽车制造商展开谈判，争取“员工的稳定”，谈判已于22日启动。 但汽车行业的困境早于美国最近的关税。刻意扶持一个日渐衰落的行业并非解决之道。 尤其就中...
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在加拿大的日本汽车公司担忧中国电动车进入

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加拿大CTV电视台记者Judy Trinh6月22日从日本东京报道《加拿大要求中国汽车制造商在电动汽车领域“就地建厂”》，指“日本汽车制造商却对加拿大联邦政府接纳其最大的区域竞争对手表示担忧”，“乔还暗示，在说服中国汽车制造商在加拿大建厂方面已经取得了一些进展”，“我并不指望几天之内就能取得成果，但积极的对话可能会在未来几个月内促成一些决定”她说。 但这令在加拿大运营的日本汽车公司感到担忧。乔美兰“驳斥”了加拿大政府的中国电动汽车政策会危及加拿大盟友工厂的说法。在加拿大组装的汽车中，超过75%产自丰田或本田的工厂。 全文如下： 加拿大产业通商资源部部长乔美兰表示，她已明确告知四家中国电动汽车制造商，要想获得更多进入加拿大市场的渠道，就必须“就地建厂”。 然而，在乔积极争取中国电动汽车制造商，希望为因《美墨加协定》（CUSMA）审查的不确定性而举步维艰的日本国内汽车产业提供另一条生命线之际，日本汽车制造商却对加拿大联邦政府接纳其最大的区域竞争对手表示担忧。 上周，乔在访华期间会见了比亚迪、奇瑞、吉利和上海朗驰汽车科技有限公司的高管。部长表示，这四家公司希望最终能够突破目前允许4.9万辆中国电动汽车进入加拿大的配额限制。 今年早些时候，在卡尼访问北京期间，加拿大同意以6.1%的优惠关税进口至多4.9万辆中国电动汽车，以换取中国取消对部分加拿大农产品的报复性关税。 在加拿大代表团访问日本期间，乔在接受加拿大电视台（CTV News）采访时强调，加拿大将对潜在的电动汽车制造商提出严格的条件。 乔表示，电动汽车组装厂必须以合资企业的形式设立，且加拿大公司必须持有多数股权。该厂必须使用加拿大原材料，并遵守加拿大的劳动法规。中国企业若想在加拿大生产电动汽车，还必须确保数据安全。例如，必须保证车辆收集的用户数据在驾驶员将手机连接到汽车时不会被传输给中国政府。 乔还暗示，在说服中国汽车制造商在加拿大建厂方面已经取得了一些进展。 “我并不指望几天之内就能取得成果，但积极的对话可能会在未来几个月内促成一些决定”她说。 但这令在加拿大运营的日本汽车公司感到担忧。 三菱汽车加拿大销售公司总裁兼首席执行官川路健一（Kenichi Kawaji）告诉加拿大电视台（CTV News），中国电动汽车很难与之竞争...
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