万毅忠的博客

加拿大亚太基金会战略与国防研究理事会研究助理沙尚克·蒂瓦里（Shashank Tiwari）3月24日撰文《加印防务合作：从停滞到推进》，指“加拿大和印度被认为是两个重要的中等强国”，“3月5日，第二次加印安全与防务合作1.5轨对话”举行了“三场会议，内容涵盖战略框架、国防工业发展路径以及未来发展方向”。 两国“军事合作关系必须从零开始构建，而非简单地重置”，加拿大陆军和空军目前正处于大规模重建阶段，这限制了其开展新合作的剩余能力。因此，海军合作仍然是最可行的初始途径，与两国以海上为重点的印太战略高度契合。 北极被认为是另一个重要的合作领域。印度的斯瓦尔巴群岛科考站（北纬78度）和加拿大的北纬83度，加上北极地缘政治的快速变化以及西北航道的开通，为联合科学研究、极地后勤合作和两用基础设施建设创造了机遇。 全文如下： 2026年3月5日，加拿大亚太基金会（APF Canada）在印度新德里召开了加印1.5轨战略对话，主题为“加印防务合作：从停滞到推进”。此次对话是加拿大亚太基金会与印度战略与国防研究理事会（CSDR）合作开展的一项印加联合研究计划。 此次第二次加印安全与防务合作1.5轨对话（‘Track 1.5’ Dialogue，即由政府代表以及智库和学术界人士参与的半正式对话）召开之际，正值加印面临真正的战略机遇之时。 双边关系在2023年跌至历史低点后，已发生决定性转变：加拿大总理卡尼近期对印度的访问（2月27日至3月2日）以及两国政府发表的联合声明，承诺重振战略伙伴关系、建立正式的加印防务对话机制和海上安全伙伴关系，标志着两国关系十年来在制度层面取得的最实质性进展。正如一位与会者所言，2015年签署的《战略伙伴关系协议》如今终于具备了名副其实的政治契合度、领域雄心和制度框架。 此次对话汇聚了来自两国的退役和现役军官、高级外交官、国防工业领袖、研究人员和政策制定者，共举行了三场会议，内容涵盖战略框架、国防工业发展路径以及未来发展方向。所有会议均遵循查塔姆研究所规则进行。 讨论坦诚而深入，技术层面也颇具实质意义，始终围绕着“实际可实现的目标是什么？由谁来实现？以及在什么时间框架内可以实现？”这一核心问题展开。讨论提炼出八个关键主题，每个主题都包含切实可行的建议，并对相关制约因素进行了客观评估。 战略协调与政治安全架构 对话伊始，与会者对加...

加拿大亚太基金会东南亚、北极和外太空项目经理、不列颠哥伦比亚大学国际关系博士赫玛·纳达拉贾（Hema Nadarajah）3月24日在加拿大政策网站撰文《通过印太防务伙伴关系推进北极主权》，指“北极安全不再能与更广泛的战略竞争割裂开来，需要构建一种整合欧洲-大西洋和印太框架的防御态势”，“北极主权不仅要从领土角度来理解，还要从跨互联区域的整合、维护和数据控制的角度来理解”。 全文如下： 保护加拿大在北极的主权越来越依赖于安全获取境外供应链、制造中心和软件控制机制。 联邦政府近期在北极地区的投资——涵盖国防基础设施、交通运输、能源和监视等领域，总额超过400亿加元——标志着加拿大正朝着持续发展北方能力的方向迈进。然而，这一转变也凸显了一个结构性现实：支撑北极防御的平台依赖于全球集中的生产网络，尤其是在印太地区。 加拿大近期发布的《国防工业战略》（DIS）提供了一个框架——自主研发、合作、采购——来应对这一现实。核心政策问题并非加拿大能否摆脱对外部供应链的依赖，而是如何构建这种依赖关系以保持作战控制权。日本和韩国在这一努力中扮演着至关重要的角色。 北极-北太平洋融合 北极海冰消融，海上通道日益畅通，白令海峡成为连接太平洋贸易航线与北极水域的关键咽喉要道。随着季节性冰层消融延长航行窗口，白令海峡正逐渐成为印太地区与北极之间商业航运和军事运输的战略门户，其对全球贸易和区域安全的重要性日益凸显。 中国和俄罗斯已对此做出回应，加强了在北太平洋，尤其是在白令海峡附近海域的协同海空行动。正如今年早些时候参加温哥华北极安全会议的中俄合作专家伊丽莎白·威什尼克（Elizabeth Wishnick）所强调的那样，这种合作在北太平洋比在欧洲北极地区更为显著。这些发展表明，北极安全不再能与更广泛的战略竞争割裂开来，需要构建一种整合欧洲-大西洋和印太框架的防御态势。 对加拿大而言，这种融合具有直接的采购影响。先进的国防系统依赖于北美以外的供应链。例如，F-35战斗机需要约400公斤稀土材料，而无人系统和监视平台则依赖于主要在东亚加工的半导体和关键矿物。 无论是地缘政治还是工业方面的干扰，都会影响采购、维护和战备。尽管《国防工业战略》（DIS）通过加拿大国防工业韧性计划承认这些脆弱性，但韧性需要积极管理与可信赖合作伙伴之间的供应集中。因此，北极主权不仅要从领土角度来理解...

印太国防论坛（https://ipdefenseforum.com）3月24日报道《澳大利亚、印度、日本加强与加拿大的军事和安全合作》： 加拿大正扩大与印太地区盟友和伙伴的关系，与澳大利亚、印度和日本达成双边协议，在国防、关键矿产供应和其他安全问题上开展合作。 这些协议体现了各国领导人对地区安全和韧性的共同承诺。协议的达成正值加拿大总理卡尼于2026年2月和3月访问印太地区之际。 值得注意的是，澳大利亚总理阿尔巴尼斯表示，堪培拉将加入由加拿大牵头的七国集团（G7）关键矿产联盟。该联盟旨在实现半导体、电池和国防应用等关键矿产的生产和供应多元化并确保其安全。卡尼称该联盟是“全球最大的可信赖民主矿产储备联盟”。日本和美国也是该联盟的成员。 七国集团联盟将使关键矿产供应链摆脱对中国的依赖。阿尔巴尼斯表示，澳大利亚已拨款8.5亿美元用于建立关键矿产储备，这些储备将与加拿大的国防储备更加紧密地对接。 澳大利亚和加拿大还将深化在国防和海上安全领域的合作。两国于2025年7月签署了一项合作协议，旨在将堪培拉的技术应用于北极地区的高频雷达。加拿大武装部队人员将于2026年晚些时候在澳大利亚接受超视距雷达系统的训练。 卡尼表示，澳大利亚是加拿大在印太地区最大的防务伙伴，“我们致力于发展双边关系，并在军事演习、采购和情报等领域加强合作。” 与此同时，加拿大和印度表示，双方将加强包括海上安全在内的防务合作，并寻求双边和多边海军合作，“以深化互操作性，促进知识交流”。两国还计划在安全问题上开展合作，包括打击非法毒品（特别是芬太尼前体）和跨国有组织犯罪。 加拿大航天局和印度空间研究组织同意在太空探索计划方面开展合作，并加强在人工智能开发和部署方面的协作。 卡尼访问日本期间，渥太华和东京同意加强在国防、经济和能源安全领域的合作。卡尼和日本首相高市早苗表示，鉴于两国面临中国日益增强的经济和军事实力，双方将就经济安全和网络政策展开双边会谈。例如，北京方面于2025年10月对稀土材料和电池制造设备实施了严格的出口管制。此外，中国海警船于2025年几乎每天都侵入日本控制的东海钓鱼岛周边毗连区。 加拿大和日本还表示，将探讨达成一项协议，以简化联合演习和其他防务行动。双方还计划加强国防工业合作，因为东京正寻求扩大其国内国防能力以增强威慑力。

韩华防务加拿大公司首席执行官格伦·科普兰（Glenn Copeland）3月24日在《金融邮报》撰文《冰层之下，加拿大的战略未来正在成形》，指“加拿大的国家造船战略表明，大型采购项目如何通过连接造船厂、供应商、研究机构和培训伙伴，促进更广泛的产业发展”。 韩华海洋有限公司与安大略造船厂签署了一份谅解备忘录，旨在探索长期产业合作，以支持加拿大未来的海事项目。此外，韩华海洋有限公司还与安大略造船厂和莫霍克学院签署了一份意向书，探讨在造船厂运营中直接建立一个集造船、培训和研发于一体的中心。 韩华集团提出了成立韩华北极与国防创新中心（HADIC）的构想，总部位于加拿大，将北极海军研究、先进工程和工业应用整合到一个统一的合作框架内。其重点领域包括自主系统、先进传感、水下感知以及支持在北极条件下运行的有人和无人平台的技术。 全文如下： 随着加拿大着手打造下一代海上防御能力，人们的目光自然聚焦于那些将守护加拿大横跨三大洋的广阔水域的舰艇和潜艇。 然而，一个同样重要的问题隐藏在表面之下：未来几十年，为这些舰艇提供动力和保障的技术将在哪里研发、整合和维护？ 加拿大不断更新其造船能力，但构成这些舰艇作战核心的许多复杂系统仍然依赖进口。 随着地缘政治格局日趋复杂——尤其是在北极和印太地区——人们越来越认识到，持久的海上能力不仅取决于采购，还取决于持续的国内能力。这包括与加拿大武装部队作战环境相适应的研究、工程人才和产业整合。 这对加拿大来说是一个建设性的机遇：未来的国防项目可以满足能力需求，并加强一个具有韧性的海洋创新生态系统，从而支持长期的国家能力建设，并巩固国家主权。 加拿大已经拥有许多必要的基石：世界一流的大学、备受尊敬的研究机构以及一个快速发展的科技产业，该产业在人工智能、机器人和先进材料方面实力雄厚。下一步是将这些能力更紧密地整合到大型国防和工业项目中。 这方面已有令人鼓舞的范例。 加拿大的国家造船战略表明，大型采购项目如何通过连接造船厂、供应商、研究机构和培训伙伴，促进更广泛的产业发展。 在大西洋沿岸的加拿大地区，海洋超级集群持续汇聚产业界、学术界和政府，将研究成果转化为先进的工业能力。在安大略省南部，类似的模式也开始在海事领域形成。 在此势头推动下，韩华海洋有限公司与安大略造船厂签署了一份谅解备忘录，旨在探索长期产业合作，以支持加拿大...

伊朗战争导致霍尔木兹海峡关闭，阻碍了全球五分之一的石油和液化天然气运输，令加拿大液化天然气出口亚洲大幅增加。《环球邮报》指“仅今年前三个月，加拿大液化天然气公司（LNG Canada）出口量就轻松超过去年前6个月的出口量”。原加拿大外交和贸易部长高级政策顾问、加拿大亚太基金会亚洲区总监巴雷特·宾利（Barrett Bingley）3月15日在《财富》杂志撰文《霍尔木兹海峡关闭考验亚洲能源安全，答案就在太平洋彼岸的加拿大》。 巴雷特·宾利指“停泊在霍尔木兹海峡外的油轮和拉斯拉凡燃烧的设施，生动展现了当能源安全依赖于一条仅33公里宽、两侧又被敌对势力包围的通道时，将会发生什么。2024年超过80%经由霍尔木兹海峡运输的原油和液化天然气流向亚洲市场。运往中国、印度、日本和韩国的原油占霍尔木兹海峡原油总流量的近70%。液化天然气情况更糟：如果霍尔木兹海峡关闭，就无法将其运出。亚洲国家要解决中东能源困境，应把目光投向北美，尤其是加拿大的能源资源”。 加拿大新建成的太平洋能源基础设施，从壳牌公司牵头的基蒂马特（Kitimat）天然气项目，到扩建后的跨山输油管道，为亚洲买家提供了一条更快、更便宜、地缘政治上更安全的路线，完全避开霍尔木兹海峡、马六甲海峡和南海等其他咽喉要道。加拿大液化天然气公司2025年6月从卑诗省基蒂马特运出了首批液化天然气，使加拿大首次成为液化天然气出口国。阿尔伯塔省的原油自跨山输油管道扩建项目（TMX）2024年5月运营以来，输送能力翻了三倍，达到每日89万桶。温哥华附近的西岭海运码头帮助加拿大对非美原油出口量增长了两倍，中国等亚洲国家是主要买家。 加拿大作为能源输出国政治稳定、风险较低，近期不太可能卷入冲突。巴雷特·宾利称美国“作为全球头号液化天然气出口国，无法满足亚洲的迫切需求。原因是地理位置。美国液化天然气出口终端全部位于墨西哥湾沿岸或东海岸，经巴拿马运河到日本需24天，到岸价格至少2美元/百万英热单位（MMBtu），而从加拿大基蒂马特港出发仅需11天，到岸价格低于1美元/百万英热单位，加拿大路线短而便宜，且避开了巴拿马运河的拥堵”。 特朗普政府支持在阿拉斯加建设一条从北坡气田到库克湾尼基斯基液化终端的800英里管道，但该项目缺乏具有约束力的长期合同，且预计成本超过700亿美元。即使按计划于今年底开工建设，乐观估计也要到2031年才能出...

蒙面摔跤在墨西哥像迷一样地存在，墨西哥人为之陶醉、为之疯狂，常令外人感到困惑。看看墨西哥的文学大师们是怎样解析这个迷的。 墨西哥诗人、1990年诺贝尔文学奖获得者奥克塔维奥·帕斯（Octavio Paz）在《孤独的迷宫》（El laberinto de la soledad）中这样分析“面具”这一文化符号：墨西哥人戴着面具生活，而在节日与摔跤中，这面具才短暂地发光。 “墨西哥人把自己封闭起来，保护自己：他掩饰自己的面容，也掩饰自己的笑容。”（El mexicano se encierra y se preserva: máscara el rostro y máscara la sonrisa.） “在某些时刻，比如在聚会上或摔跤比赛中，墨西哥人会敞开心扉，放下戒备，展现真实的自我。”（En ciertos momentos, como en las fiestas o en la lucha, el mexicano se abre, se raja, y deja ver su interior） 墨西哥国宝级作家、1987年塞万提斯奖获得者卡洛斯·富恩特斯（（Carlos Fuentes）：在墨西哥，人不是隐藏在面具之后，而是通过面具显现自己。摔跤手的面具不是遮蔽，而是一种宣言：我是神话，也是人民的影子。 墨西哥小说家、经典传记《切·格瓦拉》的作者帕科·伊格纳西奥·泰沃二世（Paco Ignacio Taibo II）：“面具之下没有秘密，只有另一个故事——一个拒绝被现实击倒的故事。” 拉美纪实文学巅峰人物、墨西哥的公共良心卡洛斯·蒙西瓦伊斯（Carlos Monsiváis）：“在擂台上，面具不是遮蔽，而是显现。那是另一种面孔，一种比日常生活更真实的身份。” 最后，听听普通墨西哥人在摔跤场的呼喊： “正派!反派! 谁是恶人，谁是英雄， 在今晚之前无人知晓！” ¡Rudo! ¡Técnico! ¿Quién es el malo, quién el bueno? ¡Esta noche todo se decide!