卡尼能否拯救加拿大？

《环球邮报》特约专栏作家、加拿大银行业历史学家、监管合规顾问和约翰·特利-埃瓦特（John Turley-Ewart）撰文《卡尼能否完成拯救加拿大所需的艰难举措？》，指“渥太华对关税和与美国的贸易谈判深感绝望，这促使人们突然意识到，‘竞争’才是新的‘可持续性’”，“但如果竞争需要付出政治代价，那么竞争就未必有效”。

切勿忘记，培育寡头垄断而非竞争才是加拿大的经济强项。我们拥有银行寡头、保险寡头、电信寡头、航空寡头、零售杂货寡头、石油巨头、铁路巨头以及啤酒寡头。加拿大最大的20家公司平均历史约为110年，他们非常擅长阻止新进入者。

加拿大的税收政策“绝对缺乏”竞争力，如果投资者想要重新审视这个国家，就必须进行实质性改革。如果联邦政府11月4日的预算案能够采取切实行动，使加拿大企业和投资者享有比美国和其他争夺投资资金的司法管辖区更好的税收待遇，那将是向前迈出的一步。

全文如下：

情况不容乐观。渥太华对关税和与美国的贸易谈判深感绝望，这促使人们突然意识到，“竞争”才是新的“可持续性”。

加拿大总理卡尼表示，加拿大的气候变化战略现在是一项“气候竞争力战略”。

此外，财政部长商鹏飞似乎坚信“竞争能为消费者带来更好的结果”，加拿大央行官员也表达了同样的观点，以增强其效力。加拿大创新部长梅拉妮·若利承诺：“本届政府将在竞争问题上采取强硬立场。”

卡尼政府承诺的是竞争，但如果竞争需要付出政治代价，那么竞争就未必有效。

加拿大人原本预计，在自由党赢得四月份联邦大选后，卡尼会挤进椭圆形办公室，并很快与特朗普总统达成一项有利的贸易协议。卡尼预计在7月21日之前达成协议，然后是8月1日，之后，嗯，就没人能确定了。

就在加拿大人徘徊于贸易谈判的迷雾之中之际，却持续面对软木、钢铁和铝征收一系列针对性关税。

我们显然对美国的筹码如此之少，以至于特朗普的商务部长卢特尼克可以肆意地公开发表尖锐的侮辱言论，最近他在与加拿大领导人会面时表示，加拿大获得第二名已经足够了，自由贸易时代已经结束，美国不想要加拿大制造的汽车。

如果加拿大人认为卢特尼克只是在吹牛，那么上周，斯特兰蒂斯公司（Stellantis）就彻底打消了这种想法。他们关闭了位于安大略省布兰普顿、拥有 3000 名员工的工厂，同时举办了一场公关派对，庆祝其在美国 130 亿美元的投资以及将创造的 5000 个就业岗位。

切勿忘记，培育寡头垄断而非竞争才是加拿大的经济强项。我们拥有银行寡头、保险寡头、电信寡头、航空寡头、零售杂货寡头、石油巨头、铁路巨头以及啤酒寡头。

劳伦特精英阶层（Laurentian Elite）用礼貌的术语来形容这些企业，称之为“全国冠军”，他们非常擅长阻止新进入者。加拿大最大的20家公司平均历史约为110年，长期以来，各级政府都认为它们对加拿大的国家主权至关重要，尤其是在与美国发生贸易战的时期。

因此，渥太华突然转向自由市场，让竞争服务于消费者利益，刺激创新和生产力，并帮助经济摆脱低增长困境，表明在保护主义成为应对美国关税的必要手段之际，渥太华渴望打破经济现状。这种改变值得欢迎。

事实上，加拿大央行高级副行长卡罗琳·罗杰斯（Carolyn Rogers）上周敦促加拿大金融业不要“屏住呼吸，躲在桌子底下”。现在需要投资来支持加拿大的经济增长和生活水平。适当的激励措施也同样重要。

目前，正如蒙特利尔银行首席执行官达里尔·怀特（Darryl White）上周与商界领袖会面时指出的那样，加拿大的税收政策“绝对缺乏”竞争力，如果投资者想要重新审视这个国家，就必须进行实质性改革。

如果联邦政府11月4日的预算案能够采取切实行动，使加拿大企业和投资者享有比美国和其他争夺投资资金的司法管辖区更好的税收待遇，那将是向前迈出的一步。卡尼表示他会这么做。

当被问及是否会取消2019年对重型油轮（载运超过12,500公吨原油）的禁令时，他的回答令人质疑卡尼及其政府在竞争问题上“强硬”的承诺。该禁令禁止大型油轮在卑诗省北部海岸的港口停靠、装卸货物，而阿尔伯塔省希望在该省修建一条通往潮水区的输油管道，以便进入亚洲石油市场并增强竞争力。

“这要看情况，”卡尼说。 “本届政府关注的是结果，而非目标。”

华盛顿州和加利福尼亚州的成果显而易见。美国的大型油轮已经通过或靠近卑诗省的这些水道，将阿拉斯加的石油运往华盛顿州和加利福尼亚州的港口。加利福尼亚州每年从阿拉斯加接收约50万桶石油，并通过油轮从其他国家接收数百万桶石油。

加利福尼亚州在环境风险管理方面无懈可击，它已经解决了大型油轮带来的担忧。如果条件允许，加拿大也能找到解决办法。

卡尼政府是否希望加拿大具备全球竞争力？这要视情况而定。