卑诗渡轮争议暴露加拿大的国家缺陷

《环球邮报》专栏作家加里·梅森（Gary Mason）9月9日撰文《卑诗省造船业争议暴露加拿大作为一个国家的缺陷》，指“在这场闹剧中，唯一展现出些许勇气的人是卑诗渡轮公司（BC Ferries）总裁尼古拉斯·希门尼斯（Nicolas Jimenez）。随着围绕合同的争论愈演愈烈，他目睹的虚伪令他感到愤怒。”

政客们质疑这四艘新渡轮的合同为何不给加拿大的造船厂，希门尼斯先生称“我们国家不具备这种能力”。如果由加拿大建造，可能“需要10到15年，甚至更长”，况且“在加拿大，我们没有这种规模”， “因此，我认为加拿大造船业需要研究如何开展更全球化的合作，以扩大规模，如果无法自发推进的话。”

“那些就此事拍案叫绝、大肆宣扬的政客们，根本不知道加拿大造船业的真实状况”。

全文如下：

上次BC渡轮公司决定将其四艘新船的建造合同授予一家中国造船厂时，各派政客对此举进行了猛烈的谴责。

我们确信这是一桩丑闻。联邦保守党谴责我们将工作岗位外包给对手。（谁能告诉他们，中国是我们第二大贸易伙伴，我们的出口产品有助于养活他们的人民？）

与此同时，交通部长方慧兰（Chrystia Freeland）对这一声明感到“沮丧”，BC省新民主党省长尹大卫（David Eby）也是如此。真是沮丧至极。事实上，人们的沮丧程度甚至超过了多伦多枫叶队赛季结束后的通常水平。

变形虫（Amoebas）比我们的政治阶层更有骨气。

在这场闹剧中，唯一展现出些许勇气的人是卑诗渡轮公司（BC Ferries）总裁尼古拉斯·希门尼斯（Nicolas Jimenez）。随着围绕合同的争论愈演愈烈，他目睹的虚伪令其感到愤怒。

上周，希门尼斯先生出席了在安大略省汉密尔顿举行的“加拿大制造：渡轮和铁路峰会”。他重申，渡轮公司并未收到任何来自加拿大船厂的四艘船合同竞标，并指出，除了该行业目前对国家造船战略的义务——该战略主要包括建造海岸警卫队和海军舰艇——之外，根本没有能力做更多的事情。

那些为此问题大声疾呼的人认为，BC Ferries 的四艘船明天就可以在加拿大轻松建造。我的意思是，既然“举手投足间”之类的说法，这难道不应该成为优先事项吗？答案是：只有我们能够以具有竞争力的成本在合理的时间内完成这项工作，而我们国家不具备这种能力。据希门尼斯先生称，这需要10到15年，甚至可能更长。

加拿大的造船工会抱怨说，如果成本是竞标成功的首要标准，那么我们永远不可能与中国等制造业工资低得多的国家竞争。人们很容易忽略的一个事实是，BC Ferries 多年来一直在欧洲建造船舶，包括德国等高收入国家。他们的船厂规模庞大，规模之大是其他小型企业无法比拟的。他们通过订购大量产品与供应商达成交易，从而降低了成本。

希门尼斯先生在温哥华的 Jas Johal 节目中说道：“在加拿大，我们没有这种规模。” “因此，我认为加拿大造船业需要研究如何开展更全球化的合作，以扩大规模，如果无法自发推进的话。”

这些都是需要深思熟虑的复杂问题。围绕这起所谓丑闻发生的所有荒谬的政治活动，与我们试图制定一项产业战略，成为一个重要的造船大国所需的行动背道而驰。希门尼斯先生还指出，如果加拿大的造船商认为仅仅通过在合同清单中增加替代渡轮就能成为该领域的重要参与者，那他们就是在自欺欺人。这仍然不足以维持一个合法的、具有国际竞争力的造船项目。

那些就此事拍案叫绝、大肆宣扬的政客们，根本不知道加拿大造船业的真实状况。他们看到的只是一个用虚假的沙文主义论点欺骗公众的机会。我指的不仅仅是反对派政客：几乎所有就此问题发表意见的人，都把政治权宜之计置于更艰难、更诚实的途径之上，即向民众解释，如果最终用户——渡轮乘客——的利益被放在首位，为什么这是正确的选择。

毕竟，谁来支付在加拿大建造这些渡轮可能要花费的数十亿美元呢？难道只是加到不列颠哥伦比亚省日益增长的省级债务上？还是让囊中羞涩的旅客为渡轮旅行支付更多费用？

可笑的是，这些政客都不愿谈论。

我们正处于危险的时期。朋友现在像我们的敌人一样行事。在某些方面，我们作为一个国家比以往任何时候都更加孤立无援。加拿大需要尽快认真起来。我们需要像我们的生存受到威胁一样采取行动。

这需要深入、坦诚的对话，而不是廉价的口号。现在是我们作为一个国家成长起来的时候了。