全球粮食巨头邦吉收购加拿大最大码头之一

旧的说法是“全球四大粮商”（ABCD），即 ADM（世界上最大的油籽加工企业、美国的阿彻丹尼尔斯米德兰公司）、Bunge（历史最悠久的粮商、美国的邦吉）、Cargill（全球最大的私人控股公司、美国的嘉吉）和Louis Dreyfus（欧洲唯一的粮食巨头、法国的路易达孚）。3年前排名全球有七大粮商：美国的嘉吉、中国的中粮、美国的阿彻丹尼尔斯米德兰、新加坡的丰益、美国的邦吉、法国的路易达孚和加拿大的维特拉。2025年7月邦吉完成并购维特拉，邦吉将拥有加拿大14.8%的谷物仓储容量，全球大粮商贸易格局又一次改变。

《环球邮报》9月24日报道，全球粮食巨头邦吉收购加拿大最大的码头之一。

全球粮食巨头邦吉全球公司正在收购加拿大规模最大、仅存的独立运输升降机之一，此举将进一步提升其市场份额，并再次引发人们对粮食行业日益加剧的整合的质疑。

邦吉加拿大公司负责人凯尔·杰沃斯基（Kyle Jeworski ）在一份新闻稿中表示，收购位于萨斯喀彻温省团结市的西北码头（NWT）将使停运一年的升降机重新投入运营，并将其连接到邦吉庞大的运输网络。

加拿大西部的农民、分析师和研究人员对此意见不一。

一方面，粮食码头的重新开放是个好消息。加拿大粮食种植者协会执行董事凯尔·拉金（Kyle Larkin）表示，该升降机服务于巨大的产区，其关闭将损害农民的利益。

但这一消息是在邦吉完成与加拿大拥有最多升降机的粮食处理商维特拉（Viterra Inc.）合并几个月后传出的。拉金和分析师认为，这是不可避免的结果，也是市场整合的进一步推进。

“拥有一个重要的谷物码头，开放而不是关闭，总是有好处的”拉金补充说，这“是一个几十年甚至几个世纪的整合故事”。

西北码头暂停了所有来自农民的谷物收购，其主要谷物升降机许可证将于2024年9月到期。

农业市场分析师兼顾问布伦达·贾登（Brenda Tjaden）表示，这一消息并不令人意外。她表示，2012年加拿大小麦局（Canadian Wheat Board）解散引发了来自国际企业集团的激烈竞争，导致负利润率持续的时间比以往任何时候都长。2012年之前，经济低迷通常持续三到五年。而当前的低迷已经持续了八年。

她说，独立的谷物升降机根本没有机会。尤其是因为它们没有自己的港口基础设施。

自2016年以来，西北地区公司累计亏损2800万元，并在蒙特利尔银行有超过4100万元的长期贷款。（竞争并非西北地区公司面临的唯一挑战。公司管理方面也存在一些问题。）

此次收购将西北地区公司的升降机纳入邦吉不断扩张的网络。邦吉是G3公司的主要股东，G3公司运营着位于温哥华的加拿大最大的谷物出口码头。7月2日，邦吉还完成了与Viterra公司价值340亿美元的合并。根据加拿大谷物委员会（CGC）在线数据库8月1日的数据，维特拉公司在全国拥有65座升降机，而邦吉公司拥有一座。

因此，这是一项对邦吉公司有利的战略举措，前谷物贸易商、农业市场情报公司Mercantile的创始人玛琳·博尔施(Marlene Boersch)表示。

“收购维特拉后，邦吉公司显然正在巩固其在加拿大行业的采购渠道和地位”她说。

拉金表示，从某些方面来看，这对农民来说是个好消息。西北地区粮仓拥有6.3万吨的庞大仓储容量，对萨斯喀彻温省的许多生产商至关重要。自一年前粮仓关闭以来，这些生产商将谷物运输到更远的粮仓，产生了巨额成本。

在买家方面，农民仍然有很多选择。根据加拿大谷物委员会(CGC)的数据库，加拿大共有336座主要粮仓，仓储量达8,175,928吨。

此次合并以及对西北地区粮仓的收购意味着邦吉将拥有加拿大14.8%的谷物仓储容量。其余部分由理查森国际有限公司(Richardson International Ltd.)、帕里什和海姆贝克有限公司(Parrish and Heimbecker Ltd.)和嘉吉等主要参与者以及一些规模较小的公司组成。

但曼尼托巴大学农业经济学家贾里德·卡尔伯格(Jared Carlberg)表示，邦吉的这一最新消息表明，这是一个自我实现的循环。

他说，随着行业整合，只有大型企业才能生存下去，这使得以市场生存为基础的收购和兼并成为可能，而这反过来又使小型企业的生存更加艰难。农民则被夹在中间。

萨斯喀彻温大学一项关于邦吉-维特拉合并对加拿大西部粮食行业经济影响的研究发现，生产者的收入成本每年可减少约7.7亿美元。