迪拜港助蒙特利尔港扩建，五年建一个重庆港
9月8日，菲利普·卡特（Philip Carter）在AI投资网站（www.ainvest.com）撰写了一篇入列加拿大首批五大大项目之一的蒙特利尔港务局Contrecœur码头扩建项目的文章《迪拜环球港务集团蒙特利尔码头扩建：通往北美供应链韧性的战略门户》，指“迪拜环球港务集团与蒙特利尔港务局 (MPA) 签署了一项价值16亿美元的联合开发协议，用于扩建Contrecœur码头，目标是到2030年实现年吞吐量115万标准箱”（相当于2022年的在中国排名第33的重庆港），2030年建成后，加上蒙特利尔港原有的210万标准箱的年吞吐量，总吞吐量可达325万标准箱，相当于2022年中国排名第18的佛山港，不及中国排名第二的舟山港的十分之一，距离排名第一的上海港4730标准箱更是相去甚远。
- 迪拜环球港务集团与蒙特利尔港务局 (MPA) 签署了一项价值16亿美元的联合开发协议，用于扩建Contrecœur码头，目标是到2030年实现年吞吐量115万标准箱。
- 加拿大和魁北克省政府提供了2.6亿美元的资金，用于创造8000个就业岗位，并加强加拿大东部的物流网络，以应对美国贸易的不确定性。
- 该码头符合加拿大2025年贸易战略，旨在实现对印度-太平洋地区和欧洲出口的多元化，减少对美国市场的依赖，同时增强供应链韧性。
- 环境合规和原住民社区参与是项目发展的优先事项，确保项目符合法规要求并获得长期社会许可，从而确保项目成功。
在地缘政治充满不确定性、贸易格局瞬息万变的时代，能够增强供应链韧性的基础设施项目正成为至关重要的投资。迪拜环球港务集团 (DP World) 位于魁北克省孔特雷科尔 (Contrecœur) 的蒙特利尔码头扩建项目便是此类举措的典范。该项目与加拿大更广泛的经济目标战略契合，并具有重塑区域贸易流的潜力，为投资者带来了极具吸引力的长期价值。
战略基础设施和项目时间表
蒙特利尔港务局 (MPA) 和迪拜环球港务集团加拿大公司 (DP World Canada) 于2025年9月签署了联合开发协议，标志着孔特雷科尔码头开发迈出了关键一步。这种混合模式划分了职责：MPA 负责监管水上工程，而 DP World 负责陆上基础设施，包括集装箱堆场、铁路连接和支持设施。场地准备工作将于2025年开始，水上施工将于2026年开始，陆上工程将于2027年开始。该码头预计将于2030年全面投入运营，设计年吞吐量为115万个20英尺标准箱（TEU）。
该项目投资16亿美元，彰显了其规模，其中加拿大和魁北克政府提供了超过2.6亿美元的资金支持。这笔资金体现了双方加强加拿大东部物流网络和实现贸易路线多元化的共同愿景。到2030年，该码头预计将创造8000个与建筑相关的就业岗位，并通过增强贸易能力产生持续的经济效益。
与加拿大贸易转型战略相契合
加拿大2025年的战略贸易目标强调减少对美国市场的依赖，并加强与印度-太平洋地区和欧洲的关系。蒙特利尔码头为跨大西洋和跨太平洋贸易提供了一个现代化、高容量的枢纽，直接支持了这一议程。蒙特利尔港目前210万标准箱的吞吐量将在2030年接近极限，新码头将缓解瓶颈，并满足日益增长的需求。
加拿大总理卡尼领导的政府通过“购买加拿大产品”政策和50亿美元的战略应对基金等举措，优先提升供应链的韧性，以减轻美国关税的影响。该码头的建设与这些举措相契合，使加拿大能够实现出口目的地多元化，并加强国内供应链。例如，该项目预计将利用蒙特利尔毗邻北美主要内陆航线的地理位置，促进与欧洲市场的贸易增长。
环境与社区考量
环境和社区参与是该项目实施的核心。迪拜环球港务集团和蒙特利尔港务局正在与原住民社区和政府机构合作，以确保遵守监管规定并将生态影响降至最低。这种积极主动的方法不仅降低了风险，还增强了项目的社会运营许可——在环境审查日益严格的时代，这是项目取得长期成功的关键因素。
挑战与缓解策略
尽管该项目的战略和经济效益显而易见，但监管延误和环境合规等挑战依然存在。蒙特利尔港务局 (MPA) 正在积极加快审批，并认识到该码头在加强加拿大东部供应链方面的作用。投资者应密切关注这些进展，因为能否及时执行将决定该项目能否实现其 2030 年的运营目标。
投资潜力与未来展望
对于基础设施投资者而言，蒙特利尔码头代表着一个独特的机会，可以利用加拿大贸易转型和供应链现代化的机遇。凭借迪拜环球港务集团 (DP World) 在港口运营方面的全球专业知识以及 MPA 的本地治理能力，该项目将成熟的运营能力与战略性的公私合作相结合。该码头的预期容量和政府支持进一步巩固了其作为长期资产的吸引力。
随着全球供应链的不断发展，像蒙特利尔码头这样的项目将在确保供应链的韧性和适应性方面发挥关键作用。此次扩建项目既能满足当前的贸易需求，又能实现长期的经济目标，有望成为北美物流基础设施的基石。
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