加拿大空军“混合机队”的逻辑

渥太华大学公共与国际事务研究生院教授彼得·琼斯（Peter Jones）2月11日在《环球邮报》撰文《为什么加拿大应该拥有混合战斗机机队》，指“对于包括加拿大皇家空军在内的F-35支持者来说，与美国保持持续、无缝的互操作性是其主要驱动因素。而对于那些钟情于瑞典“鹰狮”战斗机的人来说，发展一定程度的国防独立性，摆脱对美国的依赖，则是他们关注的重点”。

“在各种争论中，一种名为“混合机队”的理念应运而生。”

全文如下：

选择哪种战斗机的漫长讨论令人难以抉择。对于包括加拿大皇家空军在内的F-35支持者来说，与美国保持持续、无缝的互操作性是其主要驱动因素。而对于那些钟情于瑞典“鹰狮”战斗机的人来说，发展一定程度的国防独立性，摆脱对美国的依赖，则是他们关注的重点。

在各种争论中，一种名为“混合机队”的理念应运而生，它将两种战机结合起来。“鹰狮”的支持者接受混合机队的逻辑（因为加拿大已经承诺至少购买16架F-35，而且似乎已经悄悄地为另外14架飞机的关键部件支付了费用）。F-35的拥护者则大多反对这一理念，他们希望政府坚持原计划，组建一支由88架F-35组成的机队。

反对组建混合机队的理由通常在于运营两种不同类型的战斗机所带来的固有成本。这需要分别进行训练、维护和后勤保障。我们在冷战时期也曾使用过混合机队，但当时我们的军队规模更大，资金也更充足。

然而，如果国防及相关支出如政府承诺的那样增加到GDP的5%，那么至少在相对而言，我们的军队资金状况将比冷战时期更好。

此外，F-35战斗机的每飞行小时成本在3.5万美元到5万美元之间（取决于F-35的型号），而鹰狮战斗机的成本则在8000美元到1.2万美元之间。减少F-35的运营数量将腾出资金来支付混合机队的运营成本。

假设加拿大皇家空军的F-35机队是为了取悦美国，那么这些飞机将专门用于对实现这一目标至关重要的任务：北美防空司令部（NORAD）任务以及未来可能参与的导弹防御系统。尽管美国大使皮特·霍克斯特拉（Pete Hoekstra）最近暗示，所有88架F-35都是为了保卫北美，但这显然不属实。

我们还有北约和其他方面的义务，因此，多年前确定的88架数量必须足以履行北美防空司令部和其他方面的义务。加拿大皇家空军从未公开过仅执行北美防空司令部任务所需的F-35数量；它只是反复强调，所有88架都是为了满足自身需求。我们很难确定其中有多少架是专门用于北美防空司令部任务的，但大约40架就足以满足北美防空司令部的任务需求。

这样一来，加拿大对北约等其他国家的承诺，就可以由一支规模约70至80架的鹰狮战斗机机队来履行，这支机队还可以为加拿大北极地区的主权提供支持。毕竟，并非每次在加拿大北部执行拦截或巡逻任务都需要一架每小时运营成本高达4万美元的飞机；追踪偏离航线的气象气球完全可以由一架每小时运营成本仅为1万美元、且设计用于在条件简陋的北部空军基地起降的飞机完成（不像F-35那样需要大量的后勤保障）。

至于鹰狮战斗机如何支持加拿大对北约的承诺，波罗的海/北欧地区已经提供了一个现成的答案。丹麦、挪威、瑞典和芬兰，这些如今的北约盟国，正在进行联合训练，并已同意建立一个无缝互操作的北欧区域防空体系。

丹麦、芬兰和挪威都选择了F-35，而瑞典则装备了鹰狮战斗机。如果将四国空军联合起来，实际上就形成了一个事实上的混合机队。北欧官员表示，这两种战机协同作战非常出色。两种战机的不同能力（F-35的隐身性能和卓越的远程传感器，以及鹰狮战机的优异机动性和高可用性）相得益彰，并且能够有效通信。

北欧正在将F-35发展成为一种“先锋”武器，它可以突破敌方防御，并执行其他利用其隐身性能和传感器优势的特殊任务；而鹰狮战机则可以携带大量武器，攻击F-35突破的敌方防线。鹰狮战机还可以与突破F-35防线的敌机进行近距离空战，而这正是鹰狮战机的优势所在。

简而言之，如果部署得当，混合机队可以发挥倍增器的作用。加拿大皇家空军如果拥有一支由30至40架F-35战斗机组成的机队，专门用于北美防空司令部（NORAD）的任务，以及70至80架鹰狮战斗机，用于支援加拿大北极地区的防御并同时服务于北约，其运营成本可能高于全部装备F-35战斗机的机队。但考虑到飞行成本的差异，这一点尚不确定。而且，与完全依赖F-35相比，这种机队配置将提供更多选择和更大的自主性，并带来更大的工业效益。