避开白令海峡，中俄或开发西伯利亚河道连接北极航道
今年5月中俄同意成立一个委员会，“推动北极航道发展成为重要的国际运输走廊”，并增加航运和基础设施。这表明俄罗斯正寻求与中国合作开发北极航道。
不过，俄罗斯符拉迪沃斯托克（海参崴）远东联邦大学副教授阿尔乔姆·卢金指出拟议中的新航线穿过白令海峡，可能无法解决“马六甲困境”。为避免美国未来可能封锁白令海峡，中俄可以转而开发欧亚大陆的水道，通过西伯利亚河流将中国与北极航道连接起来。他说，这将十分昂贵，但“一旦实现，中俄将可以连接亚洲和北冰洋，免受美国干扰”。
芬兰坦佩雷大学专门研究北极安全和地缘政治的博士研究员王悦（Wang Yue，音译）直言，两国对这条航线的重视程度“大不相同”。他说：“对俄罗斯来说，北极地区是最重要的战略和经济重点，北极航道对于将其丰富的北极资源运往市场至关重要；对中国来说，北极只是众多新兴战略地区之一，北极航道也只是传统航线之外一个有价值的替代选择。”
王悦称，发展这条航线仍有主要障碍需要克服，包括恶劣的环境、短暂的运输窗口、专业设备和基础设施的缺乏，以及来自西方国家的“长臂管辖”风险。他表示，他期待两国之间就北极航道开发进一步的合作，“但在可预见的未来，其程度和意义仍不确定”。
《南华早报》称，中国60%以上的贸易量依赖海上运输，开发北极航道，可能有助于抵消使用现有航线的风险。不过，多名国际专家学者认为，在这件事上，“俄罗斯比中国更有动力”，因为对于中方来说，北极航道开发将面临基础设施缺乏、地缘冲突、国际制裁等难题。
报道称，受俄乌冲突和国际制裁的影响，俄罗斯希望将北极航道开发为全年通航的航道。此外，随着越来越多的北极冰层融化，这条航道可能最终会延伸到斯堪的纳维亚半岛。
有俄媒称，一旦开发完成，欧亚之间航行时间或将缩短近一半：一艘船只通过该航道从上海到圣彼得堡往返时间大约需要20天，而通过红海和苏伊士运河大约需要36天。不过，尽管由于全球变暖，俄罗斯一些船只已经在使用这条航道，但每年仅限约20到30天。
俄罗斯国家原子能公司数据显示，去年有80艘次船只通过北极航道，总吨位仅有超3600万吨；相比之下，苏伊士运河通行的船只超过2.6万艘。俄方希望到2035年，这条航线上的货物运输量可以达到2.7亿吨，比2022年增长近10倍。
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