中国瞄准加拿大的高铁项目
因墨西哥项目暂停而备受挫折的中国高铁对外扩张，又在加拿大的一项规划中看到了希望。安大略省正在考虑兴建一条连接多伦多和温莎两城的370公里长的城际高铁，尽管项目仍处在可行性研究阶段，中国已经跃跃欲试，驻加大使开始游说，北京高铁专家甚至提出加拿大可以以自然资源抵偿高铁建设费用，仿佛这一项目已是囊中之物。
几十年前就考虑兴建高铁的加拿大，至今仍是八大工业国中唯一没有高铁的国家。加拿大最近的一次规划是准备耗时14年兴建温莎至魁北克的高铁走廊，但研究发现时速每小时300公里的高铁如果在2031年建成，仍有85%的国民会选择自己驾车。
这次安省的高铁项目是上一个规划的缩小版，如果上马将是该省有史以来最大的基础设施项目，仅轨道建设就需投资111亿加元，另外还有土地征用及购买机车的费用，加拿大广播公司估计建设费用可能高达250亿加元。在建设成本上，中国高铁自认为有较大的优势。中国工程院院士王梦恕强调中国建设高铁的费用是每公里3000万美元，比其他国家少2000万，中国的优势还在于地质勘测、规划、设计、建设和运营一条龙服务，而庞巴迪这样的竞争对手不具备这一切，他还相信中国的铁路建设工人也是一大优势。这令人想起加拿大最早的华人在19世纪修建了太平洋铁路，但如果现在再想引进中国铁路工人，恐怕难以说服加拿大民众。
曾准备在墨西哥高铁中与中国一争高下的庞巴迪，这回要在加拿大本土展开角力。庞巴迪运输部门发言人马克（Marc Laforge）质疑中国人更具优势的说法，因为庞巴迪已经参加了世界上超过90%的高铁建设，这个数字足以说明问题。
中国高铁向外扩张是国家战略，去年12月，中国驻加拿大大使罗照辉在会晤安省省长韦恩时就谈到了这一项目，韦恩对在中国乘坐高铁的经历记忆犹新，罗照辉则表达了中国对参与安省高铁设计、建设和运营的兴趣，安大略省交通厅长斯蒂文表示乐于接受中国的建议，但强调安省的开放不仅针对中国，也面向其他高铁技术先进的国家。
多伦多和温莎的城际高铁从去年底开始进行环境评估，最长需要6年才能完成，期间安省将与中国讨论投资和建设事项，一旦环评结束便可尽快开工，加拿大的庞巴迪公司和中国国有铁路公司都是这个项目潜在的投标人。
中国从90年代开始密集兴建高铁，至今已建成11000公里的高铁网络，相当于世界其他国家高铁的总长，未来的建设里程还将翻番，急欲向外扩张的中国高铁在肯尼亚、尼日利亚、阿根廷、墨西哥和沙特阿拉伯的项目投标中表现积极。
加拿大《环球邮报》认为，中国高铁出口主要瞄准发展中国家和集权国家，但这一次瞄准加拿大，是认为“加拿大可以以自然资源交换铁路建设，正如中国与乌兹别克斯坦以铁路换天然气的例子一样”。
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